Hôm nay, em xin được giới thiệu với các bác một dòng xe đi lên từ lòng tự trọng dân tộc - ŠKODA.
Để nắm bắt được, xin giới thiệu một thương hiệu mà khi đầu, không liên quan đến những chiếc xe hiện đang còn lăn bánh ở những xứ sở xa lạ, trong khi ở Việt Nam, tịnh không một bóng - đó là "Škoda Works" với sản phẩm chính là trang thiết bị quân sự, được thành lập năm 1859.
Quay trở lại với những chiếc xe này:
Năm 1894, ở tuổi 26, Václav Klement, chủ cửa hàng sách ở Mladá Boleslav (hiện nay thuộc CH Séc, nhưng vào thời điểm đó thuộc Đế chế Áo-Hung), có một chiếc xe đạp của Đức bị hỏng mà không có phụ tùng thay thế, đã không thể có được phụ tùng thay thế, ông gửi chiếc xe của mình về hãng sản xuất Seidel và Naumann kèm một lá thư bằng tiếng Séc, yêu cầu được sửa chữa. Kết quả là nhận được thư trả lời, bằng tiếng Đức, nêu rõ: "Nếu ngài muốn nhận được trả lời cho yêu cầu của mình, bạn nên cố gắng viết thư bằng ngôn ngữ của mà chúng tôi hiểu được" ("If you would like an answer to your inquiry, you should try writing in a language we can understand"). Có lẽ đây chính là động lực thúc đẩy chàng trai trẻ quyết tâm chế tạo một chiếc xe cho mình và cả dân tộc mình sử dụng được.
Dù không có kinh nghiệm kỹ thuật, năm 1895, Václav Klement và Václav Laurin quyết định mở một cửa hàng sửa chữa xe đạp tại Mladá Boleslav trong khi Laurin đã sở hữu một nhà máy sản xuất xe đạp lại thị trấn Turnov gần đó.
Năm 1898, sau khi chuyển tới nhà máy mới xây dựng của mình, đôi bạn Václav đã mua một chiếc xe đạp gắn máy (motorcyclette) hiệu Werner của hãng Werner Brothers (Pháp) để nghiên cứu mẫu.
Sự thực là chiếc motorcyclette đầu tiên của Laurin & Klement, được trang bị động cơ lắp trên tay lái và dẫn động bằng bánh trước, cho thấy độ ổn định không cao và không đáng tin cậy với bằng chứng là một chiếc răng cửa của Laurin đã rời xa chủ. Để thiết kế một chiếc xe an toàn hơn với kết cấu thay đổi về động cơ, hai chàng trai đã yêu cầu hãng Robert Bosch (Đức) tư vấn về một hệ thống điện từ khác. Kết quả là Slavia - chiếc xe gắn máy thương hiệu Séc ra đời vào năm 1899.
Sau nhiều cải tiến, động cơ 2 thì đã được chuyển lui xuống giữa khung, tạo nên bước tiến mới. Chiếc xe gắn máy thế hệ 2 này đã giành nhiều chiến thắng trong các cuộc đua.




Năm 1900, khi công ty có 32 nhân công, 150 chiếc Slavia thế hệ 2 bắt đầu được xuất khẩu đến London cho công ty Hewtson. Ngay sau đó, hai chàng trai đã được giới báo chí ghi nhận là nhà sản xuất của xe gắn máy đầu tiên (makers of the first motorcycle).
Voiturette A - chiếc xe 4 bánh đầu tiên của công ty Laurin-Klement, là một thành công vang dội cả trong đế chế Áo-Hung lẫn thương trường quốc tế.



Sau khi Thế chiến I, công ty Laurin-Klement bắt đầu sản xuất xe tải, thế nhưng đến năm 1924, khi phải đối phó với một số khó khăn và bị hỏa hoạn, công ty đã được Škoda Works mua lại. Từ đó hầu hết sản phẩm của Laurin-Klement đều dưới tên Škoda. Trải qua giai đoạn khủng hoảng kinh tế, Škoda một lần nữa thành công với những mẫu xe Škoda Popular trong cuối những năm 1930.
Trong Chiến tranh Thế giới II, khi Tiệp Khắc bị thôn tính, Škoda Works đã bị biến thành cơ sở của Hermann Göring Werke phục vụ cuộc chiến của Đức trong Thế chiến II.
Tháng bảy 1945, nhà máy tại Mladá Boleslav được xây dựng lại, bắt đầu sản xuất những chiếc xe Škoda đầu tiên sau thế chiến thứ II, đó là những chiếu Škoda 1101. Đây thực chất là phiên bản cập nhật của những chiếc Škoda Popular trước Thế chiến II.



Mùa thu năm 1945, Škoda cùng với tất cả các hãng lớn khác bước chân vào nền kinh tế kế hoạch. Mặc dù gặp điều kiện bất lợi và mất liên lạc với kỹ thuật tiên tiến ở các nước bên ngoìa hệ thống XHCN nhưng Škoda vẫn giữ lại danh tiếng tốt cho đến những năm 1960, bằng các mẫu xe như Škoda Spartak 440, Octavia 445, Felicia và Škoda 1.000 MB.

Škoda Spartak 440



Đang bối rối với những tấm ảnh quá khổ. Bác nào giúp thu nhỏ hộ với.
Hẹn hôm sau em post tiếp.